廉价中国电动车或冲击新西兰二手车市场

分析:廉价中国电动车可能很快搅动新西兰的二手车市场。奥克兰大学商学院高级讲师 Kenny Ching 探讨了新西兰是否已做好准备。

BYD 的电动车型 Atto 1 外观与普通现代城市车并无太大差异,拥有五星安全评级、配备触摸屏的内饰,据多方评价驾驶体验也相当精致。

这款车几乎没有任何「廉价车」的既定印象——除了它约3万纽币(NZ$30,000)的售价。

这让中国电动车进入了一个有意思的竞争区间:它们不再只是与全新的 Toyota、Tesla 及其他电动车竞争,而是开始与新西兰道路上仍占大多数的二手燃油车竞争。

迄今为止,关于电动车普及的讨论大多集中在排放、充电设施以及鼓励车主转换车型的激励措施上。

但更便宜的新电动车可能带来远超电动车普及率本身的后果:它们可能压低新西兰燃油车队的整体价值,并冲击围绕燃油车建立起来的相关产业。

廉价电动车可能如何改变价格阶梯

电动车降价此前也曾引发关注。

2021年 Tesla 的降价,加上当时尚存、现已取消的「清洁车折扣」(Clean Car Discount)政策,曾将入门级 Model 3 的价格压到6万纽币以下。2023年的进一步降价,让其补贴后价格一度逼近5.5万纽币。

而中国车企如今正把这种价格竞争推向更低的市场区间。

这一点很重要,因为新车市场和二手车市场并非彼此独立,而是相互联动的。如果一辆使用三年的二手燃油车售价2.7万纽币,而同类新车售价4万纽币,买二手车可能更合算。

但如果一款可信赖的新电动车只需约3万纽币,这个算法就变了。

二手车本身的性能并未变差,但它的价格会面临压力,进而可能影响到价位更低的更旧车型。一辆廉价新车因此可能压缩整个二手车的价格阶梯。

数十年来,新西兰实际上一直在「进口」日本的车辆折旧。日本消费者购买新车并承受车辆早期的贬值,新西兰则在数年后以当地家庭能承受的价格进口这些车辆。

2023年,二手进口车占新西兰现有轻型车队的42%。2025年,近97%的二手乘用车进口来自日本。

如果中国能以仅略高于较旧日本二手进口车的价格,生产出性能可靠的新车,新西兰人可能会减少对依赖其他国家车辆折旧来获得廉价汽车的程度。

这将代表新西兰汽车市场的一种结构性变化,而不仅仅是品牌间市场份额的又一次此消彼长。

对汽车行业的连锁影响

研究表明,新技术不仅会取代旧产品,也会改变围绕旧产品形成的相关行业和技能需求。

内燃机汽车支撑着一个庞大的产业生态:加油站、修车厂、润滑油供应商、发动机与变速箱维修商、零部件分销商、经销商以及拆车厂。

电动车则需要一套不同的服务和技能组合,涉及充电、电池、电力电子和软件。

根据 MITO 发布的2025年汽车行业报告,新西兰整个汽车行业雇佣超过68,000人,涉及约15,000家企业,为国内生产总值(GDP)贡献约80亿纽币。仅汽车维修保养一项就雇佣约23,400人。

电动车不会让这些工作岗位消失。它们仍然需要更换轮胎、维修悬挂系统、处理碰撞损伤和电子系统保养。

但电动车不需要换机油、排气系统、火花塞,也不需要许多传统的发动机和变速箱维修。随着车队结构的改变,维持车队运行所需的工作内容也会随之改变。

燃油车价值的下滑可能会强化这一趋势。如果更便宜的新车给旧车价值带来下行压力,昂贵的维修支出就更难说得过去。

这可能加速部分车辆的报废退役,进而进一步影响零部件、燃油和维修服务的需求。

为什么电动车转型是一场经济转型

对消费者而言,这在很大程度上可能是好消息。更便宜的车辆和更低的使用成本,代表着实实在在的经济收益。

但收益和成本未必发生在同一个地方。

新西兰基本不生产大众市场乘用车。因此,生产新技术带来的大部分价值将流向海外,而可能受到冲击的经销商、修车厂、零部件供应商和加油站等,大多是本地企业。

在截至2026年6月的一年里,中国已占新西兰纯电动车进口量的73%。

这正是政策讨论需要扩展的地方。向电动车的转型既是一场环境转型,也是一场经济转型,而相关研究越来越多地在探讨:即便整个社会从中受益,技术变革也可能重新分配就业机会、技能需求和经济价值。

对新西兰而言,这意味着需要关注的不只是电动车注册数量。二手车价值、车辆报废、维修行业和汽车从业人数,都可能反映出这场转型对整体经济的影响。培训方向也需要向电气、电子和软件技能转变。

这并不意味着新西兰的汽车行业将面临迫在眉睫的崩溃。车队更新换代速度缓慢,燃油车仍将在新西兰道路上行驶数十年。

但随着更便宜的电动车改变人们的购车和用车选择,支撑新西兰车队运转的相关行业和技能,也将需要随之改变。